Usmc Nam OV-10 BRONCO Lite Attaque Ssi : Marine Observation Sqn VMO-2 Angelfire

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Vendeur: patchpad ✉️ (65.476) 98.8%, Lieu où se trouve: Kandahar Polo Club, US, Lieu de livraison: WORLDWIDE, Numéro de l'objet: 312239224503 Usmc Nam OV-10 BRONCO Lite Attaque Ssi : Marine Observation Sqn VMO-2 Angelfire. Les commandes réalisées à partir des États-Unis, peuvent être soumises à des taxes d'importation et droits de douane, que l'acheteur est tenu responsable de payer.

Usmc Nam OV-10 BRONCO Lite Attaque Ssi : Marine Observation Sqn VMO-2 Angelfire Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter.

Insigne d'épaule USMC Sqn SSI : OV-10 Bronco Lite Attack SSI : MARINE OBSERVATION SQN VMO-2 Angelfire PATCH
Il s'agit d'un insigne d'épaule SSI USMC OV-10 Bronco Lite Attack très spécial : MARINE OBSERVATION SQN VMO-2 Angelfire.  Veuillez noter qu'il existe des variations de couleur en raison des paramètres sur différents PC/moniteurs. La couleur affichée sur votre écran n'est peut-être pas la vraie couleur. Le North American Rockwell OV-10 Bronco est un avion d'attaque et d'observation léger bi-turbopropulseur américain. Il a été développé dans les années 1960 en tant qu'avion spécial pour le combat contre-insurrectionnel (COIN), et l'une de ses missions principales était en tant qu'avion de contrôle aérien avancé (FAC). Il peut transporter jusqu'à 3 200 lb (1 450 kg) de munitions externes, des charges internes telles que des parachutistes ou des civières, et flâner pendant trois heures ou plus. L'OV-10 a une nacelle centrale contenant les pilotes et la cargaison, et des flèches jumelées contenant des moteurs à turbopropulseurs jumelés. La caractéristique visuellement distinctive de l'avion est la combinaison des doubles flèches, avec le stabilisateur horizontal qui les relie. La conception de l'avion soutenait des opérations efficaces à partir de bases avancées. L'OV-10 peut effectuer des décollages et des atterrissages courts, y compris sur des porte-avions et des navires d'assaut amphibies à grand pont[5] sans utiliser de catapultes ni de câbles d'arrêt. De plus, l'OV-10 a été conçu pour décoller et atterrir sur des sites non améliorés. Les réparations peuvent être effectuées avec des outils ordinaires. Aucun équipement au sol n'était nécessaire pour démarrer les moteurs. Si nécessaire, les moteurs pourraient fonctionner avec du carburant automobile à indice d'octane élevé avec seulement une légère perte de puissance.[6] L'avion avait une maniabilité réactive et pouvait voler pendant 5 heures et demie avec des réservoirs de carburant externes.[7] Le poste de pilotage offrait une visibilité extrêmement bonne pour un pilote et un copilote en tandem, grâce à une "serre" enveloppante plus large que le fuselage. Les sièges éjectables personnalisés Rockwell nord-américains étaient standard,[8] avec de nombreuses éjections réussies pendant le service.[9] Avec le deuxième siège retiré, il peut transporter 3 200 livres (1 500 kg) de fret, cinq parachutistes ou deux patients de la portée et un accompagnateur. Le poids à vide était de 6 969 livres (3 161 kg). Le poids normal en fonctionnement avec deux membres d'équipage était de 9 908 livres (4 494 kg). La masse maximale au décollage était de 14 446 livres (6 553 kg). Le bas du fuselage portait des flotteurs ou « ailes tronquées » qui amélioraient les performances de vol en diminuant la traînée aérodynamique sous le fuselage. Les flotteurs ont été montés horizontalement sur le prototype. Les tests les ont amenés à être repensés pour les avions de production; l'angle vers le bas des flotteurs sur les modèles de production garantissait que les provisions transportées sur les flotteurs étaient larguées proprement. Normalement, quatre mitrailleuses M60C de 7,62 mm (0,308 in) étaient transportées sur les flotteurs, les M60C étant accessibles par une grande trappe à ouverture vers l'avant sur le dessus de chaque flotteur. Les parrains avaient également quatre supports pour transporter des bombes, des cosses ou du carburant. Les ailes extérieures des moteurs contiennent deux racks supplémentaires, un de chaque côté. L'armement en rack pendant la guerre du Vietnam était généralement constitué de nacelles de roquettes à sept coups de 2,75 pouces (70 mm) avec des cartouches de marqueur au phosphore blanc ou de roquettes hautement explosives, ou des nacelles de roquettes Zuni à quatre coups de 5 pouces (127 mm). Des bombes, des capteurs sismiques non surveillés ADSIDS livrés par air / parachutés, des fusées éclairantes de champ de bataille Mk-6 et d'autres magasins ont également été transportés. [citation nécessaire] L'expérience opérationnelle a montré certaines faiblesses dans la conception de l'OV-10. Il était considérablement sous-alimenté, ce qui a contribué aux accidents au Vietnam sur un terrain en pente parce que les pilotes ne pouvaient pas monter assez vite.[7] Alors que les spécifications indiquent que l'avion pourrait atteindre 26 000 pieds (7 900 m), au Vietnam, l'avion ne pouvait atteindre que 18 000 pieds (5 500 m). De plus, aucun pilote d'OV-10 n'a survécu à l'amerrissage forcé de l'avion.[6] L'OV-10 a d'abord été acquis par l'US Marine Corps. Chacun des deux escadrons d'observation du Corps des Marines (désignés VMO) comptait 18 appareils – neuf OV-10A et neuf OV-10D. Un escadron d'observation de la Marine Air Reserve a également été créé. L'OV-10 a fonctionné en tant que contrôleur aérien avancé et a finalement été retiré du Corps des Marines en 1995 après son emploi lors de l'opération Desert Storm, qui a également vu les dernières pertes au combat des OV-10 par les forces américaines. Parmi ces pertes figuraient deux USMC OV-10 abattus en raison d'un manque de contre-mesures infrarouges efficaces. On pensait également que la vitesse lente le rendait plus vulnérable aux armes anti-aériennes.[11] Le contrôle aérien avancé est passé principalement aux unités au sol avec des désignateurs laser et des radios numériques (GFAC) et aux biplaces F/A-18D Hornet (FAC(A)s). La plupart des Broncos opérationnels ont été réaffectés à des agences gouvernementales civiles aux États-Unis, tandis que certains ont été vendus à d'autres pays. Le programme NOGS (Night Observation Gunship System) du Corps des Marines des États-Unis a modifié deux OV-10A (BuNo 155395 et BuNo 155396) pour inclure un capteur infrarouge à tourelle (FLIR), un indicateur de cible laser et une tourelle de 20 mm (0,79 in ) Pistolet XM197 asservi au point de visée FLIR. NOGS a réussi au Vietnam, mais les fonds pour convertir plus d'avions n'ont pas été approuvés. Le NOGS est devenu le NOS OV-10D, qui comprenait un désignateur laser, mais pas de pistolet. Le California Department of Forestry and Fire Protection (CALFIRE) a acquis un certain nombre d'OV-10A, y compris les six avions survivants du BLM [50] et 13 anciens avions du Corps des Marines des États-Unis en 1993 pour remplacer leurs Cessna O-2 Skymasters existants en tant qu'attaque aérienne avion.[51] Les CAL FIRE Broncos volent avec un équipage de deux personnes, un pilote contractuel et le CAL FIRE ATGS ou Air Tactical Group Supervisor, dont le travail consiste à coordonner toutes les ressources aériennes sur un incendie avec le commandant d'incident au sol. Ainsi, en plus de servir d'avion de ravitaillement, l'OV-10A est également la plate-forme aérienne à partir de laquelle toute l'opération aérienne est coordonnée.[52] .. Vous recevrez l'article comme indiqué sur la première photo. D'autres articles dans d'autres images sont pour votre référence seulement,. Ils feront un excellent ajout à votre collection SSI Shoulder Sleeve Insignia. 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Country of Manufacture United States
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  • Condition: Neuf
  • Pays de fabrication: États Unis
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